“对商用车来说，当纯电续航里程达到300km后，通常每增加100km续航，价格就会增加1万元，如果需要400km、500km，甚至超高续航的话，代价是非常大的。”在2026北京车展期间，上汽大通销售公司副总经理张大伟接受《每日经济新闻配资平台股票行情》记者采访时谈到了商用车新能源化的难处。
基于此，在本届北京车展上，上汽大通推出了“增程大轻客”大拿超级增程版，新车搭载宁德时代50度天行电池，CLTC纯电续航312km，每公里成本低至5分钱，新车CLTC综合续航突破1260km。
为进一步放大技术与生态优势，上汽商用车联合中国汽车工业协会及旗下分会、全球优秀改装企业与供应链伙伴同步发起成立“全球改装生态联盟”，试图以“大电量+小增程”的技术组合，破解商用车新能源化进程中续航、成本、载重、场景拓展等多重痛点。
和乘用车相比，目前商用车新能源化整体节奏仍相对滞后。2025年，商用车国内销量323.7万辆，同比增长9%。其中，新能源商用车国内销量87.1万辆，占商用车国内销量比例为26.9%。
在张大伟看来，商用车新能源渗透率偏低，由多重核心因素共同制约。一方面，商用车整体市场体量小于乘用车，新能源领域投入大，给车企经营带来不小挑战；另一方面，商用车本质是生产创富工具，载货能力、承载空间、实际续航是用户选购的核心考量。若盲目搭载大容量电池堆砌续航，不仅会大幅抬高购车价，还会挤占货箱空间、削弱整车承载力，直接影响用户运营收益，形成现实矛盾。
“今年全球地区局势波动带动油价持续上行，传统燃油商用车运营成本不断增加。”张大伟认为，这一趋势会倒逼物流、城配、城际运输等行业加速多元动力形式的替换节奏。
针对增程技术在商用车领域的应用前景，张大伟给出了明确判断：300km续航+增程器是未来最优解，增程技术路线有望占据轻客市场近50%份额，与纯电路线长期并行。
两条技术路线共存，核心源于商用车细分运营场景的差异化需求。张大伟解释称，城市短途配送是新能源商用车最大应用场景，城配用户日均行驶里程普遍在200km左右，300km~400km续航对纯电商用车来说是完全够用的。“这类用户注重性价比，不会为增程系统额外付费，纯电车型仍是最优选择。”张大伟说。
上汽大通方面认为，增程商用车的核心价值，在于补齐纯电短板，全面覆盖城际物流、长途干线运输、户外工程作业等复杂场景，实现可油可电、全域无焦虑运营。
“商用车用户和乘用车用户有非常大的差异，乘用车用户可能嫌麻烦，会满油满电一口气开1000公里到达目的地。对于商用车用户来讲，增程器更多带来的是充电宝的功能，可以让车辆坚持到下一个更经济补能的场所。这样用户每公里的成本可控，用户的收益是会极大提高的。因此，我们认为未来增程的技术路线应该会占到接近50%的市场份额。”张大伟表示。
每日经济新闻
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